我国通航产业亟待补短板

作为民用航空“两翼”，中国运输航空周转数量10年前就位居世界第二，但通用航空发展严重滞后，亟待补短板。

     《中国通用航空发展报告2015》（简称《报告》）日前正式发布。在发布会上，致力于通用航空产业发展的中民国际融资租赁股份有限公司董事兼副总裁何敏坦言，中国经济正处于重要转型时期，在去产能、去库存、去杠杆之际，万亿级潜力的通航产业格外重要。

      这份由中国航空运输协会通用航空分会整理编撰的报告显示，2015年末中国通航飞机保有量为1874架。南非为我国6倍，巴西约为我国10倍，美国为我国的近150倍。中国通航业与欧美发达国家相比，甚至与不少发展中国家相比都存在巨大差异。

 

      国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，2020年要建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品[-2.18% 资金 研报]主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。这样看来，发展规模小、基础设施滞后、航空器自主研发制造能力不足、航空运营服务薄弱等，恰恰是“补短板”最大潜力所在。

我国通用航空迎来重大发展机遇　万亿元市场如何抓住？

      新华社记者贾远琨、王鹤 国务院办公厅近日印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，释放了我国大力发展通用航空业的政策信号。发展通用航空意义何在？会带来哪些投资机会？记者采访的专家认为，通用航空兼具生产工具和消费品特征，将服务于我国数十年的经济发展，此轮发展规模将达万亿元以上。 通用航空业有多大市场？ 通用航空不同于民航运输，主要针对特殊的航空飞行需求，比如农林播撒、紧急救援、警用医用，也包括经营性...

通用航空迎来规模化发展机遇期

    《通用航空业发展的指导意见》，释放了我国大力发展通用航空业的政策信号。发展通用航空意义何在？会带来哪些投资机会？记者采访的专家认为，通用航空兼具生产工具和消费品特征，将服务于我国数十年的经济发展，此轮发展规模将达万亿元以上。 市场空间有多大？通用航空不同于民航运输，主要针对特殊的航空飞行需求，比如农林播撒、紧急救援、警用医用，也包括经营性的商业用途。 

中国通用航空市场万亿“蓝海”待开发

通用航空破局在即 各路力量正蓄势待发

      厦门口岸元旦试行航空器电讯检疫出入境通关再提速。厦门机场检验检疫局按照“风险评估，分级管理，方便进出”的原则，对低风险的入境航空器实施电讯检疫。 简单的说，就是下客更快了。

      可以说，近三年每年全球有超过10%的新通用飞机被交付到中国，中国已经成为全球通用航空最为重要的新兴市场。 这还是我国的低空空域还未真正开放就已呈现的市场表现，而且不要只看通用航空具有大众经济特征。 更重要的是，与商业航空相比，通用航空应用广泛，不同的用途对应不同的产品，所以通用航空器的产品品种非常多，产业链也非常长，可以形成庞大的周边和地面产品集群。

2020年通用航空经济规模力争超万亿

      近年来，我国通用航空业发展迅速，截至2015年底，通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。但总体上看，我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。

    《意见》提出了2020年的具体目标，要建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。低空开放历来是公众最为关注的通用航空领域问题之一，任虹认为此次《意见》在扩大低空空域开放方面突破不小。

大力培育通用航空市场

     《意见》指出，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，产业链条长、服务领域广、带动作用强。要充分发挥市场机制作用，加大改革创新力度，突出通用航空交通服务功能，大力培育通用航空市场，加快构建基础设施网络，促进产业。