中国通航大国梦何时实现？“想飞”需等待

       早在2010年，美国媒体就刊文称，奢侈品变成交通工具，随着中国经济的发展，中国私人飞机的拥有量也呈现"井喷"，10年内有望超越美国，成为世界上最大的私人飞机拥有国。       那么，中国距离通用航空大国还有多远？飞机拥有量10年有望超美国数字上的差距      中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞说，由于我国通用航空基数太小，目前的发展远远跟不上民航整体发展速度，更不能满足社会经济发展的需求。虽然我国的商业航空已经跻身全球第二，但民用航空行业结构严重失衡。      有数据显示，我国通航飞机占民用飞机的比例只有13%，而世界民航发达国家的这一比例则在80%以上。我国通航机场占民用机场的比例为46%，而世界的普遍水平是90%左右。通航业内人士一般喜欢用美国作为比较对象。      中大飞天国际通用航空有限公司总裁李金果说，通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP的贡献率已经达到1%，创造了约150万个就业机会和2000亿美元的年产出规模，其通用航空产生的经济总量远大于商用航空，相当于石油工业的贡献，是美国民用航空业重要的产业基础。中国通用航空产值只有17.9亿元，提供约1万个就业岗位。      世界拥有通用飞机约36万架，美国通用航空飞机数量超过23万架，其中私人拥有的飞机占50%以上。      美国有1.9万个通用航空机场，100多万人持有飞行驾照，飞行员数量达到60万。      截至2013年年底，中国包括公务机在内的通用航空机队在册数量为1654架，全国通用机场380个，飞行员数量大概在一万左右。      不过，李金果认为，我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。      从国外经验看，人均GDP超过3000美元是通航产业快速发展的市场条件，而2008年我国人均GDP就达3266美元。有关调查也显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。“如果这些通航需求得到充分释放，中国通航市场将孕育总量高达万亿元的产值。”我国商业航空已跻身全球第二，但通航几乎未起步，中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。“想飞就飞”尚待时日      许多爱好飞行的中国富豪对国内外的通航政策环境均有过切身体会。痴迷于飞行的中国富商朱松斌就对媒体记者说，自己学习水上飞机时就是在美国学的，“大机场与小机场，甚至军用机场靠得很近，人家的管理技术手段很到位，我们只要不占用民用航空的跑道，可以随便飞。”      曾因“黑飞”事件引起轰动的浙江富商许伟杰则把香港视为飞行天堂，他在香港体验飞了一圈后对那里的宽松大加赞赏：“飞行前15分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，获得航空资料。整个过程都是免费的，而且高效、便捷。”      一些国家能够成为私人航空业发达之地，与其宽松的政策和完善的法律都是分不开的。以美国为例，购买直升机与购买普通商品一样，无需政府审批，也无需托管单位，只要每年聘请有资质的维修公司进行年检即可，适航认证也比较简单。      在管理上，美国构建的是从政府、协会到公司“三位一体”的综合体系。（来源：人民网）